Phân tích lỗi hệ thống thủy lực của máy ép nhiệt than

Trong quá trình vận hành một loại máy bốc dỡ than xe tải nào đó, người ta thấy rằng lực đơn vị nhỏ khi xi lanh nâng đang nạp xuống, không thể đáp ứng các yêu cầu của hệ thống thiết kế. Nhà sản xuất máy ép nóng sẽ cung cấp các sản phẩm khác nhau và có thể chọn tốc độ gia nhiệt. Mũi nhọn hợp kim titan đảm bảo nhiệt độ trung bình, tăng nhiệt độ nhanh và tuổi thọ dài. Nguyên lý làm nóng xung của máy lưu hóa chân không là do thiết kế đặc biệt của bề mặt đầu hàn, điện trở của bề mặt hàn rất nhỏ và dòng điện sẽ đi qua phần có điện trở tối thiểu. Bằng cách liên tục thay đổi điện áp, điều chỉnh mức dòng điện và làm nóng nhanh đầu hàn. Đầu áp suất của nhà sản xuất máy ép nóng đặc biệt áp dụng thiết kế có thể điều chỉnh theo chiều ngang để đảm bảo áp suất trung bình của các bộ phận. Kiểm soát số nhiệt độ, rõ ràng và chính xác. Được trang bị đồng hồ đo áp suất kỹ thuật số, phạm vi áp suất có thể được đặt trước. Phân tích cho thấy xi lanh nâng cần tốc độ tương đối nhanh trong quá trình nâng. Do có van tiết lưu 4 và van đảo chiều điện từ 3 chồng lên nhau trong mạch dầu hồi bên trái nên chúng có thể làm cho dầu nhanh chóng quay trở lại mạch dầu hồi và tốc độ của xi lanh nâng không thể đáp ứng yêu cầu của xi lanh nâng. Do đó, van một chiều điều khiển thủy lực 6 được thêm vào khoang thanh của mạch thủy lực và mạch dầu hồi được rút ra từ van một chiều. Trong quá trình nâng xi lanh số 7, dầu hồi từ buồng không cần trục quay trở lại thùng thông qua van một chiều điều khiển thủy lực. Van một chiều điều khiển thủy lực được sử dụng trong mạch này là Ward SVIOOPAl-30, với áp suất mở là 0.3 mpa. Khi Yvi được cấp nguồn, van một chiều điều khiển thủy lực 6 có thể được mở nhanh chóng và xi lanh thủy lực 7 có buồng thanh hai chiều và dầu hồi có thể nhận ra sự gia tăng nhanh chóng của xi lanh thủy lực.
Khi yv2 tạo ra điện, dầu trong khoang thanh của xi lanh thủy lực đi vào đường dẫn áp suất và mở tấm điều khiển thủy lực ở cuối khoang thanh. Khi đến van 8, dầu thủy lực trong khoang thanh quay trở lại thùng dầu thông qua van 8, van tiết lưu chồng 4 và van đảo chiều điện từ 3.
Do thiết bị dỡ than được treo trên thanh piston nên cần điều chỉnh độ mở của van tiết lưu 4 để hạn chế tốc độ hạ của thiết bị. Tuy nhiên, trong quá trình chạy thử, dưới tác động của van tiết lưu 4 mở hoàn toàn, xi lanh thủy lực không có khả năng bị giảm quá tốc độ, ngược lại, mức giảm công suất thực tế của doanh nghiệp thấp hơn đáng kể so với mức giảm định mức và tốc độ phát triển của hơn 50 phần trăm. Vì sản phẩm vẫn đang trong giai đoạn chạy thử liên tục nên không có vấn đề lão hóa của các bộ phận. Từ giao diện đo áp suất ở cuối khoang thanh, áp suất trong quá trình học có thể được đo gần như bằng không, điều này cho thấy rằng đầu khoang thanh được kết nối với thùng dầu tại thời điểm này, điều này được xác nhận bằng cách vặn vít cổng hồi dầu của van 6. Sau khi kiểm tra, sinh viên nhận thấy van 6 không bị kẹt, thay van mới không khắc phục được lỗi hệ thống kịp thời. Mặc dù chúng ta có thể biết rằng phần chính của những lỗi này là do van một chiều điều khiển thủy lực 6, nhưng bản thân van 6 không giải quyết được vấn đề.