Các lỗi thường gặp và cách khắc phục hệ thống điện trên xe

1, Phương pháp phát hiện lỗi
Việc phát hiện lỗi xe được hoàn thành thông qua một loạt công việc như quan sát, phát hiện, phân tích và phán đoán. Các phương pháp cơ bản của nó chủ yếu được chia thành hai loại: phương pháp phát hiện trực quan và phương pháp phát hiện thiết bị và dụng cụ hiện đại.
(1) Phương pháp kiểm tra trực quan Phương pháp kiểm tra trực quan, còn được gọi là phương pháp kiểm tra trải nghiệm thủ công, đề cập đến việc kiểm tra, thử nghiệm và phân tích phương tiện bằng thị giác, tai, tay và khứu giác, với sự trợ giúp của kinh nghiệm thực tế phong phú và một số kiến ​​​​thức lý thuyết nhất định, trong điều kiện xe không bị tháo rời hoặc tháo rời một phần, theo cảm giác trực quan và với sự trợ giúp của các công cụ đơn giản, để tìm ra nguyên nhân và vị trí của lỗi.
(2) Phương pháp thử nghiệm thiết bị và dụng cụ hiện đại Phương pháp thử nghiệm thiết bị và dụng cụ hiện đại là phương pháp thử nghiệm được phát triển trên cơ sở phương pháp thử nghiệm thủ công. Nó đề cập đến việc sử dụng các dụng cụ kiểm tra, thiết bị kiểm tra hoặc công cụ để kiểm tra các thông số, đường cong và dạng sóng của toàn bộ xe, cụm hoặc cơ chế mà không cần tháo rời xe, cung cấp cơ sở định lượng để phân tích và phán đoán nguyên nhân hư hỏng của xe.
Trên thực tế, hai phương pháp trên thường được sử dụng đồng thời, được gọi là phương pháp phát hiện toàn diện.
Ý nghĩa của việc xử lý lỗi của xe điện tương tự như xe truyền thống, nhưng do đặc thù về kết cấu của xe điện nên có sự khác biệt về chi tiết giữa xe điện và xe diesel truyền thống. Quy trình cơ bản trước tiên phải tìm ra vị trí của lỗi; Sau đó sử dụng công cụ tương ứng để kiểm tra, phân tích và nghiên cứu nguyên nhân gây ra lỗi, đồng thời suy luận và xác minh sự xuất hiện của lỗi; Sau đó tiến hành bảo trì và xác nhận rằng lỗi đã được sửa chữa; Cuối cùng, trình điều khiển kiểm tra để xác minh hiệu quả của việc sửa chữa lỗi.
2, Các lỗi thường gặp và cách xử lý của HTĐ
2.1 Hệ thống ắc quy nguồn
Chức năng của hệ thống điện áp cao trong xe điện là đảm bảo truyền năng lượng và năng lượng điện của toàn bộ hệ thống xe, đồng thời phát hiện lỗi cách điện, lỗi hở mạch, lỗi nối đất và lỗi điện áp cao của toàn bộ cao áp. hệ thống điện áp bất cứ lúc nào. Nhiệm vụ chính là đảm bảo an toàn cho toàn bộ thiết bị và nhân viên trên xe, đồng thời cũng là một trong những công nghệ then chốt để công nghiệp hóa xe điện.
Hệ thống pin điện, thành phần chính của xe điện, là thành phần điện áp cao. Thiết kế của nó ảnh hưởng trực tiếp đến độ an toàn và độ tin cậy của toàn bộ chiếc xe. Trong hệ thống ắc quy điện, lỗi có thể được chia thành lỗi cảm biến, lỗi bộ truyền động (lỗi công tắc tơ) và lỗi thành phần (lỗi pin) theo vị trí của lỗi. Việc chẩn đoán và xử lý lỗi của hệ thống ắc quy điện là rất cần thiết.
Lỗi hệ thống pin nguồn có thể được chia thành ba loại theo vị trí của lỗi, cụ thể là lỗi pin đơn, lỗi hệ thống quản lý pin và lỗi đường dây hoặc đầu nối.
(1) Hỏng một pin Hỏng một pin bao gồm ba loại.
① Loại pin lỗi thứ nhất hoạt động bình thường và không cần thay thế. Các lỗi tương ứng là mức thấp của pin đơn và mức cao của pin đơn. Nếu SOC của pin đơn thấp, điện áp của pin trước tiên sẽ đạt đến điện áp ngắt phóng điện trong quá trình xe chạy, điều này sẽ làm giảm dung lượng thực tế của bộ pin. Pin duy nhất nên được sạc lại. Nếu soc của một pin cao, trước tiên pin sẽ đạt đến điện áp ngắt sạc khi kết thúc quá trình sạc, điều này sẽ ảnh hưởng đến khả năng sạc. Do đó, pin đơn cần được bổ sung và xả riêng.
② Loại lỗi thứ hai là hiệu suất của pin giảm sút nghiêm trọng và cần được thay thế ngay lập tức. Các lỗi tương ứng bao gồm dung lượng pin đơn không đủ và điện trở trong của pin đơn cao. Trong bộ ắc quy, dung lượng của ắc quy nhỏ nhất cũng hạn chế dung lượng của cả ắc quy nên việc không đủ dung lượng của ắc quy sẽ ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động của xe. Nếu điện trở trong của pin lithium-ion quá lớn sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu suất điện hóa của pin, chẳng hạn như phân cực nghiêm trọng trong quá trình sạc và xả, sử dụng ít hoạt chất, hiệu suất chu kỳ kém, v.v.
③ Loại pin lỗi thứ ba ảnh hưởng đến sự an toàn khi lái xe và lỗi tương ứng bao gồm đoản mạch bên trong của pin đơn; Ngắn mạch bên ngoài của pin đơn; Cực của pin đơn bị đảo ngược. Khi bị rung mạnh, các hoạt chất, cực, dây bên ngoài và mối hàn của pin lithium ion có thể bị đứt hoặc rơi ra, dẫn đến đoản mạch bên trong hoặc lỗi đoản mạch bên ngoài của pin đơn.
Nói chung, nguyên nhân gây ra hai lỗi đầu tiên của pin đơn có thể bao gồm hai lý do: thứ nhất, tính nhất quán của pin đơn khi pin nguồn được nhóm lại và có sự khác biệt về soc, dung lượng và điện trở trong của pin đơn; Thứ hai là sự khác biệt về tính nhất quán của một pin tăng lên do sự khác biệt của môi trường ứng dụng (chẳng hạn như nhiệt độ, dòng sạc và dòng xả) trong quá trình ứng dụng nhóm, điều này làm trầm trọng thêm sự không nhất quán của một pin.
(2) Lỗi hệ thống quản lý pin Hệ thống quản lý pin đóng một vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và tuổi thọ của bộ pin và tối đa hóa hiệu quả của hệ thống pin. Hệ thống quản lý pin thường theo dõi và lấy mẫu điện áp đơn vị, tổng điện áp, tổng dòng điện và nhiệt độ trong thời gian thực, đồng thời cung cấp lại các thông số thời gian thực cho bộ điều khiển phương tiện. Ngoài việc theo dõi các thông số hiệu suất của pin và thực hiện quản lý hiệu suất điện, hệ thống quản lý pin còn có quản lý môi trường ứng dụng dựa trên quản lý nhiệt, thực hiện sưởi ấm và làm mát pin để đảm bảo nhiệt độ môi trường ứng dụng tốt cho pin và tính nhất quán của trường nhiệt độ. Nếu hệ thống quản lý pin bị lỗi, việc theo dõi pin sẽ bị mất và không thể ước tính được soc của pin, điều này sẽ dễ dẫn đến việc tăng quá tải, xả quá mức, quá tải, quá nhiệt và không đồng nhất của pin, ảnh hưởng đến hiệu suất của pin. hiệu suất, tuổi thọ và lái xe an toàn của pin.
Lỗi hệ thống quản lý pin bao gồm lỗi giao tiếp CAN, lỗi đo tổng điện áp, lỗi đo điện áp đơn, lỗi đo nhiệt độ, lỗi đo dòng điện, lỗi rơle, lỗi lò sưởi và lỗi hệ thống làm mát.
(3) Việc chẩn đoán lỗi đường dây hoặc đầu nối cũng quan trọng không kém để đảm bảo an toàn khi lái xe và độ tin cậy của xe. Ví dụ, do xe bị rung, các chốt kết nối giữa các pin có thể bị lỏng, điện trở tiếp xúc giữa các pin sẽ tăng lên và xảy ra lỗi kết nối ảo giữa các pin, dẫn đến tổn thất năng lượng bên trong tăng lên. của bộ pin, dẫn đến xe không đủ năng lượng và phạm vi lái xe ngắn. Trong những trường hợp nghiêm trọng, nó cũng có thể dẫn đến nhiệt độ cao, tạo ra hồ quang điện, làm chảy điện cực của pin và bộ phận kết nối, thậm chí gây ra các tai nạn nghiêm trọng về an toàn cho pin như cháy pin.
Trong quá trình xe điện vận hành, có thể xảy ra hiện tượng nhảy tương đối giữa các ắc quy riêng lẻ dẫn đến đứt đoạn nối giữa 2 ắc quy. Mối nối điện giữa hộp ắc quy và xe điện cũng là nơi có tỷ lệ hỏng hóc cao. Đầu nối điện dễ bị kết nối sai sau một thời gian dài bị rung và dễ bị đứt, tiếp xúc kém và các hỏng hóc khác.
Xem Bảng 1 để biết các lỗi phổ biến và phương pháp xử lý của hệ thống pin nguồn.
2.2 Hệ thống truyền động động cơ
Lỗi của hệ thống điều khiển động cơ chủ yếu được chia thành lỗi động cơ và lỗi bộ điều khiển động cơ.
Động cơ là thành phần chính để chuyển đổi năng lượng điện và cơ cũng như thực hiện truyền động của xe, và là một động cơ lai cơ điện điển hình. Lỗi động cơ liên quan đến nhiều yếu tố như hệ thống mạch điện, hệ thống mạch từ, hệ thống cách điện, hệ thống cơ khí và hệ thống thông gió, tản nhiệt. Hoạt động kém của bất kỳ hệ thống nào hoặc sự phối hợp kém giữa chúng sẽ dẫn đến lỗi động cơ. Do đó, lỗi động cơ phức tạp hơn các lỗi thiết bị khác và chẩn đoán lỗi động cơ liên quan đến nhiều công nghệ hơn. Ngoài ra, hoạt động của động cơ còn liên quan đến tải trọng và các yếu tố môi trường. Động cơ hoạt động ở các trạng thái khác nhau và hiển thị các trạng thái lỗi khác nhau, điều này làm tăng thêm độ khó chẩn đoán lỗi động cơ. Nói chung, lỗi động cơ có thể được chia thành lỗi cơ học và lỗi điện. Các lỗi cơ học chính bao gồm hư hỏng lõi stato, hư hỏng lõi rôto, hư hỏng vòng bi và hư hỏng trục. Nguyên nhân của sự cố là do rung động, bôi trơn không đủ, tốc độ cao, tải trọng tĩnh quá mức và quá nhiệt do mài mòn, vết lõm, ăn mòn, ăn mòn điện và nứt; Các lỗi điện chủ yếu là lỗi cuộn dây stato và lỗi cuộn dây rôto. Các nguyên nhân lỗi bao gồm dây quấn động cơ nối đất, ngắn mạch, hở mạch, tiếp xúc kém và thanh lồng sóc bị hỏng.
Do cấu trúc và đặc tính vật lý của chính thiết bị và khả năng tương thích điện từ giữa chúng, lỗi bộ điều khiển động cơ cũng trở thành nguyên nhân chính dẫn đến lỗi hệ thống truyền động động cơ. Các lỗi của bộ điều khiển động cơ chủ yếu bao gồm các loại sau: lỗi IGBT, lỗi đường dây nguồn đầu vào và dây nối đất, ngắn mạch diode chỉnh lưu, lỗi nối đất bus DC, ngắn mạch tụ điện phía DC, ngắn mạch thyristor, cảnh báo quá nhiệt, quá dòng pha, quá điện áp, thấp áp và các sự cố hệ thống điện cao áp khác. Xem bảng 2 để biết các lỗi thường gặp và cách xử lý của động cơ điện được Kiến Thức Điện sưu tầm và sắp xếp. Xem Bảng 3 để biết các lỗi phổ biến và phương pháp xử lý của bộ điều khiển động cơ chính.

3, Các lỗi thường gặp và cách khắc phục của gầm ô tô
3.1 Đường truyền
Hộp số đảm nhận các nhiệm vụ thay đổi tốc độ, thay đổi mô-men xoắn, đảo chiều và ngắt điện tạm thời bằng cách sử dụng số trung gian để xe có thể thích ứng với việc lái xe trong các điều kiện khác nhau và đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật “không bỏ số, không loạn số, không hao dầu”. rò rỉ, không có tiếng ồn bất thường, đường truyền ổn định và sang số tự do". Do các bộ phận chuyển động của bộ truyền động thường xuyên ở điều kiện làm việc với tốc độ cao và chịu tải nặng trong quá trình chuyển động của xe. Khi đường lái xe phức tạp, việc chuyển số diễn ra thường xuyên. Trong quá trình chuyển số, sự va chạm giữa các bánh răng bên trong hộp số và giữa bánh răng với trục do chuyển động tương đối thay đổi sẽ gây ra hiện tượng mài mòn các bộ phận, đặc biệt là việc lắp ráp và điều chỉnh không đúng cách hoặc thao tác của bộ điều khiển không đúng cách, dẫn đến sẽ làm mài mòn trầm trọng hơn và thậm chí gây hư hỏng các bộ phận, Điều này khiến hộp số bị trục trặc.
Tham khảo Bảng 4 để biết các lỗi phổ biến và cách xử lý đường truyền.
3.2 Hệ thống lái
Thiết bị lái chủ yếu bao gồm thiết bị lái và cơ cấu truyền động. Tình trạng kỹ thuật của thiết bị lái ảnh hưởng trực tiếp đến sự thoải mái khi lái xe, độ ổn định khi điều khiển, độ an toàn và độ tin cậy của xe cũng như độ mòn của lốp xe. Với việc tăng quãng đường đi của xe, một số bộ phận của thiết bị lái sẽ mất đi hình dạng hình học chính xác do bị mài mòn và khoảng hở phù hợp cũng sẽ tăng lên. Tình trạng kỹ thuật của thiết bị lái sẽ tiếp tục xuống cấp, dẫn đến nhiều hỏng hóc khác nhau.
(1) Hành trình vô lăng tự do quá mức
① Hiện tượng lỗi Xe không nhạy khi đánh lái hoặc tiếp nhận mặt đường. Khoảng sáng gầm tay lái lớn hơn tiêu chuẩn quy định. Dù đã xoay vô lăng nhiều lần nhưng vô lăng không lệch, hoặc vô lăng không chuyển động và vô lăng tự động lệch hướng.
② Nguyên nhân hư hỏng: Ốc cố định vô lăng và trục lái bị lỏng; Khe hở ăn khớp giữa phần dẫn động và phần dẫn động của cơ cấu lái quá lớn; Không gian lỏng lẻo giữa trục rocker và ống lót; Ổ trục chính và ổ trục dẫn động trong cơ cấu lái bị lỏng; Các khớp cầu của thanh giằng và thanh thẳng được điều chỉnh không đúng cách hoặc bị mòn lỏng lẻo; Chốt chốt lái và bạc lót bị mòn nghiêm trọng.
③ Phương pháp xử lý: hai người hợp tác, một người quay vô lăng trên xe, người còn lại quan sát cần gạt và vô lăng dưới gầm xe. Nếu vô lăng đã quay nhiều mà cần lái không lắc lư thì lỗi là ở cơ cấu lái; Nếu tay quay đã quay nhiều mà bánh trước không lệch thì lỗi là ở cơ cấu truyền động.
(2) Tay lái nặng
① Hiện tượng lỗi Khi xe đang chạy người lái xe quay vô lăng sang trái hoặc phải có cảm giác nặng, cứng và không có cảm giác quay trở lại. Khi xe quay đầu ở tốc độ thấp, bạn rất khó bẻ lái, thậm chí không thể di chuyển vô lăng.
② Trục lái bị cong và biến dạng; Tải trước ổ trục của bộ phận lái trong thiết bị lái quá lớn; Thiếu dầu trong thiết bị lái; Trục cò mổ và ống lót được lắp quá chặt; Độ nghiêng của chốt và góc bánh xe trở nên lớn hơn hoặc ngón chân không đáp ứng yêu cầu; Kích thước lệch của lò xo lá trước không đáp ứng yêu cầu; Áp suất lốp không đủ.
③ Phương pháp xử lý: đỡ trục trước. Nếu tay lái nhẹ thì lỗi ở trục trước, lốp và các bộ phận khác; Nếu nặng tay lái thì lỗi ở cơ cấu lái hoặc cơ cấu truyền động.
(3) Bánh trước lắc lư
① Hiện tượng lỗi Khi xe đang chạy ở một tốc độ nhất định, hai bánh trước tương ứng tạo ra rung động góc xung quanh chốt, thường là hiện tượng lắc lư của bánh trước. Khi bánh trước lắc qua trái phải nghiêm trọng, vô lăng rung lắc mạnh và có cảm giác tê cứng. Thậm chí có thể thấy bánh trước bị rung lắc trong ca-bin. Lúc này, bánh trước lăn về phía trước dọc theo một đường sóng cong.
② Nguyên nhân lỗi: vị trí bánh trước không bình thường; Cơ cấu lái bị lỏng; Khối lượng bánh trước không cân bằng; Hệ thống lái có độ cứng thấp, bu-lông chữ U hoặc chốt tấm thép và ống lót bị lỏng, cản trở chuyển động của hệ thống treo trước và đường không bằng phẳng.
③ Phương pháp xử lý Kiểm tra và điều chỉnh các thông số định vị bánh trước, cơ cấu lái, cân bằng động bánh trước, v.v.
(4) Lái xe sai lệch
① Hiện tượng lỗi Khi xe chạy trên đường bằng và thẳng thì không thể tiếp tục lái theo đường thẳng. Nó luôn tự động lệch sang một bên đường. Bạn phải giữ vững tay lái để lái xe theo đường thẳng.
② Nguyên nhân lỗi: trục trước hoặc khung bị biến dạng, ổ trục trục bánh trước và chốt trục bị lỏng, các thông số định vị bị thay đổi; Độ mới và cũ của lốp trước khác nhau hoặc áp suất không khí không phù hợp; Giảm xóc bị hỏng, v.v.
③ Phương pháp xử lý Kiểm tra độ mòn và áp suất lốp ở đoạn bằng phẳng; Kiểm tra trục trước và khung xem có bị biến dạng và số lượng lò xo lá không; Chạy thử trên đường kiểm tra nhiệt độ của trục trên trống phanh.
3.3 Hệ thống phanh
Hệ thống phanh là một trong những bộ phận an toàn quan trọng nhất của ô tô. Một khi nó thất bại, hậu quả sẽ không thể tưởng tượng được. Các lỗi thường gặp của hệ thống phanh ô tô và cách xử lý như sau.
(1) Phanh kém hoặc hỏng hóc
① Đường ống phanh (chẳng hạn như khớp nối) bị rò rỉ hoặc bị tắc, dầu phanh không đủ, áp suất dầu phanh giảm và hỏng hóc. Cần kiểm tra đường ống phanh thường xuyên để loại bỏ rò rỉ, bổ sung dầu phanh và nạo vét đường ống.
② Không khí lọt vào đường ống phanh khiến phanh giảm tốc độ, đường ống phanh nóng lên, áp suất dư trong đường ống quá nhỏ khiến dầu phanh bốc hơi, xuất hiện bong bóng trong đường ống. Do khí có thể bị nén nên mô men phanh sẽ giảm khi phanh. Trong quá trình bảo dưỡng, có thể xả hết không khí trong xi lanh và đường ống của bánh xe phanh và có thể bổ sung đủ dầu phanh.
③ Khe hở phanh không phù hợp. Khe hở giữa bề mặt làm việc của tấm ma sát phanh và thành trong của trống phanh quá lớn, hành trình của pít-tông xi-lanh bánh xe khi phanh quá lớn, dẫn đến hãm phanh và giảm mô-men xoắn phanh. Trong quá trình bảo dưỡng, hãy điều chỉnh hoàn toàn khe hở phanh theo thông số kỹ thuật, nghĩa là sử dụng tua vít đầu phẳng để kéo bánh cóc ra khỏi lỗ kiểm tra, mở hoàn toàn guốc phanh để loại bỏ khe hở, sau đó đưa bánh cóc trở lại {{ 1}} răng để đạt được độ hở cần thiết.
④ Trống phanh tiếp xúc kém với lớp lót ma sát, dẫn đến lớp lót ma sát và trống phanh tiếp xúc kém, mô-men xoắn ma sát phanh giảm. Nếu phát hiện hiện tượng này phải cắt bỏ hoặc khắc phục. Thay thế bằng các bộ phận mới nếu cần thiết.
⑤ Đĩa ma sát phanh bị bẩn dầu hoặc ngấm nước, hệ số ma sát giảm nhanh gây hỏng phanh. Trong quá trình bảo dưỡng, tháo tấm ma sát ra và lau sạch bằng xăng, đồng thời dùng đèn khò hơ nóng và nướng để dầu thấm vào tấm thấm ra ngoài. Nếu dầu thấm nghiêm trọng thì phải thay đĩa mới. Đối với tấm ma sát chìm, có thể sử dụng phanh liên tục để tạo ra năng lượng nhiệt làm bay hơi nước và khôi phục hệ số ma sát của nó.
⑥ Xi lanh phanh chính và cốc xi lanh bánh xe (hoặc các bộ phận khác) bị hỏng, ống phanh không thể tạo ra áp suất bên trong cần thiết và rò rỉ dầu dẫn đến phanh kém. Xi lanh phanh chính và cốc xi lanh bánh xe phải được tháo ra và kiểm tra kịp thời, đồng thời thay thế các bộ phận bị mòn và hư hỏng.
(2) Phanh đơn phương
① Thời gian hãm phanh của phanh trái và phải trên cùng một trục không đồng nhất, nguyên nhân thường là do khe hở phanh không đều hoặc diện tích tiếp xúc của hai phanh khác nhau. Khi phanh, một mặt của tấm ma sát tiếp xúc với trống phanh trước, mặt còn lại sẽ không đồng bộ do khe hở lớn và sự tiếp xúc chậm giữa tấm ma sát và trống phanh. Trong trường hợp có hiện tượng này, hãy kiểm tra lại khe hở phanh của bánh xe bên trái và bên phải.
② Mô-men xoắn phanh của phanh ở hai bên đường đồng trục khác nhau dẫn đến tốc độ bánh xe khác nhau, khoảng cách lái xe trên đường thẳng không bằng nhau gây ra hiện tượng phanh một bên. Điều này thường do rò rỉ dầu từ một bên của xi lanh bánh phanh, ô nhiễm dầu nghiêm trọng trên tấm ma sát phanh, chênh lệch hệ số ma sát hoặc áp suất không khí của lốp trái và phải không bằng nhau. Tấm ma sát có thể được làm sạch bằng xăng, có thể kiểm tra áp suất lốp và có thể sửa chữa chỗ rò rỉ.
③ Xe sẽ tự động trượt sang một bên mà không cần đạp phanh. Điều này thường được gây ra bởi sự biến dạng của hệ thống treo trước ở một bên, sự biến dạng của gầm xe của hệ thống treo trước, sự suy giảm nghiêm trọng lực lò xo của cuộn dây treo trước và sự can thiệp hoặc không thống nhất của khung và các bộ phận liên quan khác trong quá trình vận hành. phanh xe. Trong trường hợp các điều kiện trên, tìm ra nguyên nhân và sửa chữa nó.
④ Khi phanh, bánh xe tự động quay sang một bên và bị lệch. Điều này chủ yếu là do bề mặt làm việc của trống phanh và tấm ma sát ở hai bên có độ nhám khác nhau, hoặc đầu nối ống phanh ở một bên bị tắc. Nguyên nhân gốc rễ nên được tìm thấy và sửa chữa riêng.
⑤ Áp suất lốp trái phải không đồng đều gây ra sai lệch. Áp suất bơm của lốp trái và phải phải bằng nhau, nếu không sẽ xảy ra hiện tượng trượt ngang do bán kính quay thực tế của bánh xe ở hai bên khác nhau và quãng đường thẳng khác nhau đã đi. Tất cả các lốp xe phải được bơm căng theo yêu cầu.
⑥ Ngoài các nguyên nhân trên, còn có sự sai lệch về căn chỉnh bánh xe và độ mòn của lốp bên trái và bên phải khác nhau, do đó lực cản giữa mặt đường và bánh xe bên trái và bên phải chênh lệch cũng sẽ dẫn đến hiện tượng trượt ngang. Trong trường hợp này, hãy điều chỉnh hoặc thay thế các bộ phận sau khi tìm ra nguyên nhân.
(3) Tiếng phanh
① Trống phanh không tròn, sai số độ tròn lớn, bề mặt làm việc của trống phanh bị biến dạng, đĩa ma sát và trống phanh va chạm tức thời khi phanh, đồng thời phát ra âm thanh va chạm mạnh. Trong quá trình bảo dưỡng, hãy tháo trống phanh để cắt lithium và tiến hành xác minh hiệu suất cân bằng.
② Khi bề mặt của tấm ma sát phanh quá nhẵn, hệ số ma sát nhỏ và áp suất phanh lớn, bề mặt nhẵn sẽ tạo ra tiếng ồn ma sát do trượt hoặc vật lạ sẽ lọt vào giữa các cặp ma sát để ép phanh. bề mặt ma sát, cũng sẽ tạo ra tiếng ồn do ma sát. Trong quá trình bảo dưỡng, trống phanh có thể được tháo ra, các vật lạ được loại bỏ, tấm ma sát được đánh bóng bằng giấy nhám thô và diện tích tiếp xúc của cặp ma sát ăn khớp đạt hơn 70 phần trăm.
③ Tấm ma sát phanh bị mài mòn nghiêm trọng, bề mặt có rãnh và hình dạng không đều, không thể lắp hoàn toàn và hiệu quả vào trống phanh khi phanh, hoặc tấm đỡ phanh bị biến dạng, làm hỏng tính đồng trục của tang trống và đĩa phanh. và gây ra tiếng ồn do ma sát và va chạm cục bộ. Trong quá trình bảo dưỡng, hãy thay tấm ma sát và sửa tấm đỡ phanh.
④ Ổ trục bánh trước bị hỏng, mặt mương và bề mặt bóng bị rỗ, có rãnh hoặc thậm chí bị nứt, phanh phát ra tiếng kêu lạ trong quá trình lái. Có thể loại bỏ tiếng ồn này bằng cách thay thế ổ đỡ đầu trục trước.
(4) Làm nóng trống phanh
① Khi nhả chân phanh, lực phanh không nhả hết khiến cặp ma sát ở trạng thái ma sát lâu gây khó khởi động, đánh lái không có lực, sờ vào bề mặt moay ơ bánh xe có cảm giác nóng với bàn tay của bạn. Trong trường hợp này, hãy điều chỉnh lại khe hở phanh.
② Tay phanh tay không nhả hoàn toàn, nguyên nhân là do sơ suất trong quá trình vận hành khiến má phanh lâu ngày ở trạng thái ma sát và sinh nhiệt. Nếu cần, hãy điều chỉnh tay cầm theo thông số kỹ thuật.
③ Nhiệt sinh ra khi phanh khiến lò xo hồi vị bị biến dạng và tính đàn hồi giảm hoặc mất đi. Nếu không thể trả lại cụm tấm ma sát phanh kịp thời, phanh không thể nhả hoàn toàn kịp thời và trống phanh sẽ bị nóng. Sửa chữa hoặc thay thế lò xo hồi kịp thời để loại bỏ lỗi.
(5) Các lỗi thường gặp khi phanh tay bị hỏng bao gồm cáp hoặc ống bọc ngoài bị ăn mòn, lò xo kéo bị đứt và rơi, v.v., khiến cáp điều khiển phanh đỗ hoặc cáp phanh kéo không linh hoạt trong ống bọc ngoài, dẫn đến không thể nhả phanh tay và không hoạt động được. Cần kiểm tra xem bề mặt của cáp điều khiển phanh và các bộ phận của hệ thống phanh có bị hỏng hay không, thao tác của tay cầm có linh hoạt không, có bị kẹt hay không, đầu nối cáp và các bộ phận cố định có bị lỏng và hư hỏng không. Trong quá trình bảo dưỡng, bôi trơn cáp bằng dầu mỡ hoặc thay thế các bộ phận bị hỏng và điều chỉnh lại vòng quay của tay phanh.
3.4 Hệ thống lái
Tình trạng kỹ thuật của hệ thống lái ô tô ảnh hưởng trực tiếp đến độ êm dịu và ổn định vận hành của ô tô. Do đó, các lỗi phổ biến của thiết bị lái xe cần được xử lý kịp thời.
(1) Va chạm cứng hoặc tiếng ồn bất thường của hệ thống treo
① Hiện tượng lỗi Hệ thống treo của xe bị va chạm trong quá trình lái xe, phát ra tiếng ồn bất thường và rung lắc mạnh.
② Nguyên nhân hỏng hóc là do chốt lò xo lá hoặc lò xo cuộn bị biến dạng dẻo; Đệm giảm chấn và khối giới hạn bị hư hỏng; bôi trơn kém; Giảm xóc bị hỏng, v.v.
③ Phương pháp xử lý Kiểm tra xem hệ thống treo có bị biến dạng và lỏng lẻo hay không, đồng thời bôi trơn đệm giảm chấn, nếu cần thì thêm mỡ bôi trơn; Kiểm tra xem bộ giảm xóc có bị hỏng không.
(2) Lốp mòn bất thường
① Hiện tượng lỗi Lốp bị mòn hai vai, mòn phần giữa của đỉnh lốp, mòn mặt trong (ngoài), mòn răng cưa hoặc mòn lượn sóng.
② Độ khum và độ chụm của bánh trước không đạt yêu cầu; Ổ trục bánh xe bị mòn và lỏng; Mất cân bằng lốp quá mức và áp suất lốp bất thường; Giảm xóc bị hỏng, biến dạng trục.
③ Phương pháp xử lý Kiểm tra xem bộ giảm xóc có bị hỏng không và trục có bị biến dạng hay không, và thay thế nếu cần thiết; Kiểm tra xem ổ trục trục bánh xe có bị mòn và lỏng không, áp suất lốp có bình thường không. Nếu cần thiết, điều chỉnh, bổ sung không khí và thực hiện cân bằng động lốp.
4, Các lỗi thường gặp và cách xử lý của thiết bị điện
(1) Thiết bị chiếu sáng Các lỗi thường gặp của thiết bị chiếu sáng ô tô bao gồm hỏng đèn, ánh sáng mờ, nhấp nháy và nhiễu cầu chì. Nguyên nhân của các sự cố trên thường là do dây tóc bị đứt, lỏng dây, tiếp đất kém, hở mạch hoặc chập mạch; Điện áp sạc được điều chỉnh quá cao và nhiều công tắc khác nhau bị lỗi. Nói chung, phương pháp kiểm tra đèn, phương pháp kiểm tra lửa và phương pháp đoản mạch điện được sử dụng để phát hiện.
Xem Bảng 5 để biết các lỗi thường gặp và giải pháp của thiết bị chiếu sáng.
(2) Ngoài việc được xử lý bởi hệ thống tự chẩn đoán trên máy tính, chẩn đoán lỗi của thiết bị kết hợp điện tử của thiết bị kết hợp cũng có thể được phát hiện và chẩn đoán bằng thiết bị phát hiện đặc biệt. Trong quá trình phát hiện, trước tiên phải ngắt kết nối hoặc tháo các mạch cảm biến và kiểm tra từng mạch một bằng thiết bị phát hiện. Các lỗi của hệ thống hiển thị của thiết bị điện tử ô tô thường xảy ra ở các cảm biến, đầu nối chân và dây điện, thiết bị riêng lẻ và màn hình.
① Các nguyên nhân có thể khiến đồng hồ đo quãng đường không hoạt động bao gồm lỗi thiết bị kết hợp, hư hỏng cảm biến đồng hồ đo quãng đường và lỗi mạch liên quan. Trước tiên, hãy tự kiểm tra thiết bị, sau đó dò tìm cảm biến công tơ mét để xác định xem cảm biến có bị hỏng hay không. Thay cảm biến mới và loại bỏ lỗi.
② Đèn báo nguồn trên bảng đồng hồ không sáng và động cơ hoạt động bình thường
A. Không có điện áp giữa các cực dương và âm của bảng điều khiển. Đầu nối tiếp xúc kém hoặc dây dẫn bị hở mạch. Chèn lại hoặc thay thế dây.
B. Ống phát sáng bị hỏng. Thay thế hoặc sửa chữa ống phát sáng.
C. Thay thế hoặc sửa chữa bảng mạch của bảng điều khiển trong trường hợp mạch hở.
③ Bộ điều khiển chính hoạt động bình thường (bao gồm chức năng chiếu sáng ban đêm và chức năng giao tiếp của thiết bị), nhưng tất cả các bộ điều khiển khác không hoạt động bình thường. Kiểm tra xem đường truyền thông CAN có bị đoản mạch hoặc hở mạch không. Sau khi tắt nguồn hệ thống, hãy trực tiếp sử dụng đồng hồ vạn năng để đo xem đường CAN có bị đoản mạch hay hở mạch hay không.
5, Các lỗi thường gặp và cách khắc phục của hệ thống điều hòa
Trong trường hợp hệ thống điều hòa không khí bị hỏng, hãy kiểm tra các điều kiện làm việc của hệ thống làm mát, máy nén và dây đai dẫn động quạt động cơ, ly hợp quạt, bộ tản nhiệt dàn ngưng, dàn ngưng, ống chân không điều hòa và động cơ chân không. Tình trạng làm việc của hệ thống làm mát có thể được phát hiện bằng cách đo áp suất của các mặt áp suất cao và thấp của nó bằng đồng hồ đo áp suất đa dạng.
Xem bảng 6 để biết các lỗi thường gặp và cách xử lý của hệ thống điều hòa không khí.
6, Bảng lỗi xe thường gặp
(1) Xem Bảng 7 để biết bảng so sánh lỗi của ô tô con chạy hoàn toàn bằng điện và ô tô con chạy hoàn toàn bằng điện.
(2) Xem Bảng 8 và Bảng 9 để biết bảng so sánh lỗi của xe buýt điện thuần túy.
(3) Xem Bảng 10 để biết bảng so sánh lỗi của phương tiện vệ sinh chạy hoàn toàn bằng điện.
"Xe cấp thấp" của Tesla hướng đến thị trường nội địa
tự động sina
Trong hai ngày qua, do ông chủ của Tesla, Musk, tuyên bố trên Twitter rằng ông muốn chế tạo một chiếc ô tô mini, nên có thể nói rằng đã có rất nhiều cuộc thảo luận trong ngành. Điều này không chỉ vì người tiêu dùng cần Tesla ngày càng trở nên địa phương hơn, để người tiêu dùng thực sự có thể mua sản phẩm của Tesla; Hơn nữa, trước khi Musk công bố tin tức mới, cuộc tranh luận về ô tô trong nước đã nối tiếp nhau. Một số ông chủ lực lượng xe hơi mới thậm chí đã sử dụng "không buông tay" để chế giễu cách làm của Tesla, điều này thực sự cho thấy sự chú ý của Tesla ngày càng cao hơn.
Có thể thấy Tesla luôn hướng tới việc chế tạo những chiếc xe hơi cao cấp. Giờ đây, với việc thâm nhập thành công vào thị trường Trung Quốc, nó không chỉ giảm giá xe cao đến mức đáng kinh ngạc; Ngoài ra, để đáp ứng nhu cầu của thị trường trong nước, công ty đã tuyên bố chế tạo một chiếc xe cấp thấp mini, điều này cho thấy khả năng bám trụ của Tesla là rõ ràng. Xét rằng ô tô tự sở hữu trong nước có xu hướng đi từ sản xuất cấp thấp trước, sau đó mới đột phá lên ô tô cao cấp, điều này đương nhiên không phù hợp để Tesla chế tạo ô tô cấp thấp! Tuy nhiên, bất kể chúng ta nghĩ gì, Tesla vẫn là Tesla. Trong quá khứ, nó nổi tiếng với việc tạo ra những điều kỳ diệu trong ngành công nghiệp xe hơi. Nếu lần này chúng tôi có thể chế tạo thành công một chiếc ô tô cỡ nhỏ cỡ nhỏ, nó có thể thực sự mở ra thị trường nội địa. Đây thực sự là nơi đáng kinh ngạc nhất.
Tesla chế tạo xe giá rẻ để thích nghi với thị trường nội địa
Có thể nói, đóng góp của Tesla cho thế giới trong việc chế tạo các phương tiện sử dụng năng lượng mới là điều hiển nhiên đối với tất cả mọi người. Đây là một sản phẩm mới được sản xuất